Az európai közúti fuvarozás egyik legnagyobb problémája továbbra sem oldódott meg: nincs elég hivatásos sofőr. Az IRU friss Global Driver Shortage Report 2025 jelentése szerint Európában mintegy 502 ezer teherautó-sofőr állás betöltetlen. Ez 13 százalékos hiányt jelent. Globálisan, a vizsgált 18 piacon összesen körülbelül 2,9 millió teherautó-sofőr hiányzik.

A számok önmagukban is erősek, de a probléma ennél mélyebb. A sofőrhiány már nem egyszerűen attól függ, hogy éppen erős vagy gyengébb a fuvarpiac. Korábban sokan úgy gondolták, ha kevesebb a fuvar, akkor kevesebb sofőrre van szükség, így a hiány is enyhül. Az IRU szerint ez a logika ma már nem működik. A sofőrhiány akkor is magas maradt, amikor a fuvarigény a korábbi csúcsokhoz képest visszafogottabb lett. Ez azt jelzi, hogy nem átmeneti problémáról van szó, hanem egyre inkább szerkezeti munkaerőhiányról.

Nem csak az álláshirdetések száma nő

Ha nincs elég sofőr, az közvetlenül érinti a kapacitást, a fuvarszervezést, a határidőket és a megbízások vállalását is. Egy cég hiába rendelkezik járművel, ügyféllel és fuvarfeladattal, ha nincs, aki elvigye az árut. Ilyenkor nő a szervezési kockázat, nehezebb tartani a vállalt időpontokat, gyakoribb lehet az alvállalkozói kényszer, és a kisebb vállalkozások különösen nehéz helyzetbe kerülhetnek.

Az IRU adatai szerint Európában a fuvarozó vállalkozások 65 százaléka a sofőrhiányt tartja a legnagyobb üzleti kihívásnak. Ez azt mutatja, hogy a probléma már nem a háttérben húzódik meg, hanem a mindennapi működés egyik legfontosabb korlátjává vált.

Öregszik a sofőrállomány

A helyzetet tovább nehezíti, hogy Európában a sofőrállomány jelentős része közelít a nyugdíjhoz. Az IRU szerint a teherautó-sofőrök mintegy 20 százaléka a következő öt évben elérheti a nyugdíjkorhatárt. Ez nagyjából 660 ezer sofőrt jelenthet 2030-ig. A kérdés az, ki lép a helyükre.

Jelenleg ugyanis nem látszik akkora utánpótlás, amely pótolni tudná ezt a kiesést. A fiatalok aránya alacsony a szakmában, a belépés költséges és sok adminisztrációval jár, a hosszú távollét pedig sokak számára kevésbé vonzó, mint korábban. A kamionos munka sokaknak ma is szabadságot, stabil megélhetést és életformát jelent. A fiatalabb generációk viszont egyre gyakrabban keresnek kiszámíthatóbb munkarendet, több otthon töltött időt és jobb munka-magánélet egyensúlyt.

A kisebb cégek nagyobb kockázatban vannak

A sofőrhiány különösen érzékenyen érintheti a kisebb fuvarozó vállalkozásokat. Az IRU szerint az uniós közúti árufuvarozó vállalkozások túlnyomó többsége kisvállalkozás, ezeknél pedig nehezebb lehet a sofőrök pótlása.

Egy nagyobb cég könnyebben tud toborzási rendszert, képzést, nemzetközi munkaerő-felvételt vagy komolyabb megtartási programot működtetni. Egy kisebb vállalkozásnál viszont már néhány sofőr kiesése is látványosan ronthatja a teljesítőképességet. Ha egy tapasztalt sofőr nyugdíjba megy, pályát vált vagy külföldi céget választ, azt nem mindig lehet gyorsan pótolni. Ezért a sofőrhiány nemcsak statisztika, hanem nagyon is gyakorlati probléma: járművek állhatnak, fuvarok eshetnek ki, megbízások csúszhatnak.

Nem elég csak magasabb bért kínálni

A jó fizetés fontos, de ma már sokszor nem elég. A sofőrök egyre nagyobb része nemcsak azt nézi, mennyi a havi kereset, hanem azt is, mennyire kiszámítható a munka, mikor jut haza, milyen állapotban vannak a járművek, mennyi a várakozás, milyen a kommunikáció a cégnél, és mennyire emberi a hozzáállás. A szakma vonzerejét csak akkor lehet javítani, ha a teljes munkakörnyezet versenyképesebb lesz. Ebbe beletartozik a képzés támogatása, a belépési akadályok csökkentése, a biztonságos parkolók fejlesztése, a jobb pihenési feltételek és a korrekt munkaszervezés is.

Mit jelent ez a magyar fuvarozóknak?

A magyar cégek ugyanazon a munkaerőpiacon versenyeznek, mint a nyugat-európai vállalkozások. A sofőrök ma már könnyebben váltanak országot, céget vagy munkarendet, ha jobb feltételeket találnak. Ezért a sofőrhiány nem távoli uniós adat. A hatása itthon is érezhető: nehezebb tapasztalt nemzetközi sofőrt találni, nagyobb a megtartási kényszer, és egyre fontosabb, hogy egy cég milyen munkakörülményeket kínál. A kérdés már nem csak az, hogy mennyiért lehet sofőrt találni.Hanem az is, hogy meddig lehet megtartani.