Egyelőre nem zárják le újra a határokat a nyugat-balkáni fuvarozók, de a tiltakozás lehetősége továbbra is az asztalon van. A szerb, bosznia-hercegovinai, montenegrói és észak-macedóniai fuvarozói érdekképviseletek szeptember 1-jéig várnak az Európai Unióval folytatott egyeztetés eredményére.

A háttérben egy olyan probléma áll, amely elsősorban azokat a hivatásos gépkocsivezetőket érinti, akik nem uniós országokból rendszeresen fuvaroznak a schengeni térségbe.

90 nap

A vita középpontjában a 90 nap / 180 napos schengeni szabály áll.

A szabály szerint a schengeni térségben tartózkodó, rövid távra érkező harmadik országbeli állampolgárok egy gördülő 180 napos időszakban legfeljebb 90 napot tölthetnek a térségben.

A fuvarozók szerint azonban a nemzetközi kamionsofőrök helyzete egészen más, mint egy turistáé.

Egy sofőr ugyanis nem egyszerűen „kiutazik” a schengeni térségbe: munkája részeként folyamatosan lépi át a határokat, rakományt szállít, lerakót és felrakót jár, majd újabb fuvarral tér vissza.

Ha pedig elfogy a rendelkezésére álló 90 nap, az komoly problémát jelenthet a további munkavégzésben.

A szakmai szervezetek ezért azt szeretnék, hogy a hivatásos nemzetközi sofőrökre külön, a munkájuk sajátosságait figyelembe vevő megoldás szülessen.

Az EES miatt még fontosabb lett a kérdés

A probléma az Európai Unió új Entry/Exit System, vagyis EES rendszerének teljes körű működésével vált még élesebbé.

Az EES 2025 októberében kezdte meg fokozatos bevezetését, majd 2026. április 10-től teljes körűen működik a schengeni külső határátkelőkön. A rendszer digitálisan rögzíti a nem uniós állampolgárok belépéseit és kilépéseit, valamint biometrikus adatokat is kezel.

Ez azt jelenti, hogy a hatóságok sokkal pontosabban tudják követni, ki mennyi időt töltött a schengeni térségben.

A fuvarozók szerint ez a gyakorlatban azért jelent komoly problémát, mert egy sofőrnek előre kell terveznie azt is, hogy mennyi schengeni tartózkodási ideje maradt.

Már egyszer blokád lett belőle

A probléma nem új keletű. 2026 januárjában a négy ország – Szerbia, Bosznia-Hercegovina, Montenegró és Észak-Macedónia – fuvarozói már blokkoltak több, az EU felé vezető teherforgalmi határátkelőt. A tiltakozás egyik fő követelése az volt, hogy a hivatásos sofőröket ne ugyanúgy kezeljék a 90/180-as szabály szempontjából, mint az általános rövid távú utazókat.

A helyzet azóta sem oldódott meg véglegesen.

A fuvarozói szervezetek augusztus 11-én Szkopjéban újra egyeztettek. Ekkor úgy döntöttek, hogy egyelőre nem indítanak újabb blokádot, hanem megvárják a szeptember 1-jére tervezett brüsszeli egyeztetést.

Akár 100 ezer sofőrt is érinthet

A probléma regionális méretű.

Az észak-macedóniai fuvarozói szervezetek szerint az országban önmagában mintegy 17 ezer hivatásos sofőr lehet érintett, míg a teljes Nyugat-Balkánon a szám akár a 100 ezret is elérheti. Ezt a számot azonban becslésként érdemes kezelni.

A fuvarozók nem feltétlenül a 90/180-as szabály teljes eltörlését követelik. Inkább azt szeretnék, hogy a nemzetközi fuvarozásban dolgozó sofőrök számára legyen egyértelmű és egységes megoldás.

Felmerült például külön tartózkodási engedély vagy más, a hivatásos gépkocsivezetőkre szabott rendszer lehetősége is. Az Európai Parlamentben már márciusban hivatalos kérdést intéztek az Európai Bizottsághoz arról, hogy milyen megoldás képzelhető el a nyugat-balkáni sofőrök számára.

Mi történik szeptember 1-jén?

Ez most a legfontosabb kérdés.

A fuvarozók jelenleg nem jelentettek be újabb határblokádot. A szeptember 1-jei brüsszeli találkozó után azonban változhat a helyzet.

Ha sikerül olyan megoldást találni, amelyet a fuvarozói szervezetek elfogadhatónak tartanak, elkerülhető lehet egy újabb tiltakozási hullám.

Ha viszont nem születik érdemi előrelépés, a nyugat-balkáni fuvarozók ismét blokádokkal próbálhatnak nyomást gyakorolni.

Egy ilyen akció pedig nemcsak a szerb, boszniai, montenegrói és észak-macedón fuvarozókat érintheti.

A Balkán és Közép-Európa közötti fontos áruszállítási útvonalakon kialakuló határtorlódások a teljes régiós fuvarforgalmat lassíthatják, ami végső soron a magyar fuvarozókat és sofőröket is érintheti.