Tíz új sebességmérő eszközt telepítettek az M1-es autópálya bővítéssel érintett szakaszára. A berendezések nemcsak a járművek pillanatnyi sebességének érzékelésére alkalmasak: a közlések szerint a technológia átlagsebesség és követési távolság mérésére is használható lehet.

Az M1-es autópálya bővítése miatt jelentősen átalakul a közlekedés az érintett szakaszokon. A következő hetekben az M0 és Tatabánya között több ütemben vezetik be a 2+2 sávos forgalmi rendet, amelyben mindkét irány forgalma a már kiszélesített, Budapest felé vezető pályaoldalon halad majd.

Az MKIF tájékoztatása szerint az új forgalmi rendben a korábbi 80 km/h helyett egyes szakaszokon 90 km/h lesz a megengedett sebesség, a csomópontok térségében pedig a korábbi 60 helyett 70 km/h.

A megváltozott forgalmi helyzetben azonban az ellenőrzés is komolyabb szerepet kap.

Tíz új sebességmérő került az M1-esre

Az M1 bővítésével érintett területre összesen tíz új sebességmérő berendezést telepítettek. Az eszközöket az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. vásárolta és telepítette, a sebességmérést és az üzemeltetést azonban a rendőrség végzi.

A berendezések beépített mikrohullámú radar segítségével érzékelik a járművek sebességét, és úgynevezett „SMILE” kijelzőn azonnali visszajelzést is adhatnak az érkező járművezetőknek.

Az új eszközök egyik fontos tulajdonsága, hogy a közlések szerint VÉDA-kompatibilis, hiteles sebességmérésre is alkalmasak.

Nem csak azt nézhetik, mennyivel mész

A technológia ennél többre is képes lehet.

Az MKIF tájékoztatása szerint a rendszer alkalmas lehet:

• a pillanatnyi sebesség mérésére,
• szakaszsebesség, vagyis átlagsebesség mérésére,
• valamint a követési távolság ellenőrzésére.

Fontos azonban különbséget tenni a technikai képesség és a tényleges hatósági ellenőrzés között. Abból, hogy a berendezések alkalmasak ezekre a mérésekre, nem következik automatikusan, hogy jelenleg mindhárom funkció alapján bírságolnak is az M1-esen.

Ez különösen az átlagsebesség-mérésnél fontos: ha a rendszer ezt a funkciót alkalmazza, akkor már nem feltétlenül elég csak közvetlenül a mérési pont előtt lassítani, hiszen két pont között megtett út és az eltelt idő alapján is meghatározható a jármű átlagsebessége.

Miért éppen most kerültek ki?

Az M1 bővítése Magyarország egyik legnagyobb jelenlegi közúti infrastruktúra-fejlesztése. Az M0 és Bicske, majd Bicske és Concó között az autópályát irányonként három sávosra bővítik, intelligens leállósávok kialakításával.

A munkaterületek környezetében ugyanakkor keskenyebb sávokkal, terelésekkel, megváltozott csomópontokkal és az építési munkák közelségével kell számolni.

Az MKIF már korábban is intelligens forgalomfigyelő rendszereket telepített az M1-re. Egy áprilisban bemutatott rendszer például nyolc radarérzékelő segítségével sávonként képes figyelni a járművek sebességét és a forgalom telítettségét, majd az adatok alapján változtatható jelzésképű táblákkal segíti a forgalom irányítását.

Az MKIF szerint az új 2+2-es rendszer célja is az, hogy a forgalom dinamikusabban haladhasson, ugyanakkor külön felhívták a figyelmet a megfelelő követési távolság és a sebességhatárok betartására.