Hiába a rendszeres karbantartás, a korszerű kamionok kipufogógáz-tisztító rendszerei is komoly problémákat okozhatnak. Egy finn felmérés szerint a megkérdezett fuvarozó vállalkozások 80 százaléka tapasztalt már rendellenes működést az AdBlue-rendszereknél. A meghibásodások miatt keletkező költségek országos szinten meghaladhatják az évi 50 millió eurót, ráadásul a tapasztalatok szerint az újabb járművek sem feltétlenül problémamentesebbek.

A Nemzetközi Közúti Fuvarozási Unió (IRU) 2026. október 7-én számolt be a Finn Közúti Fuvarozási és Logisztikai Szövetség (SKAL) kutatásáról, amely a nehézgépjárművek emissziócsökkentő rendszereinek megbízhatóságát vizsgálta.

A 2026 márciusában elvégzett felmérésben 755 finn fuvarozó vállalkozás vett részt. A válaszadók 80 százaléka számolt be alkalmi vagy visszatérő meghibásodásokról, az érintettek mintegy felénél pedig rendszeresen jelentkeztek a problémák.

A megkérdezett vállalkozások 72 százalékának az előző télen javíttatnia is kellett valamelyik járművének emissziócsökkentő rendszerét.

Miért okoz különösen sok problémát a hideg?

Az AdBlue a dízelmotorok kipufogógáz-kezelő rendszerében használt karbamidoldat, amely a nitrogén-oxid-kibocsátás csökkentésében játszik fontos szerepet.

Az oldat körülbelül mínusz 11 Celsius-fokon megfagy. Bár a modern járművek rendszerint rendelkeznek az AdBlue-rendszer működését segítő fűtéssel, a rendkívül alacsony hőmérséklet így is kihívást jelenthet.

Fontos ugyanakkor, hogy az AdBlue megfagyása önmagában nem jelenti a folyadék tönkremenetelét: megfelelő felolvadás után ismét használható. A problémát elsősorban a rendszer egyes elemeinek meghibásodása vagy a működés zavara jelentheti.

A finn fuvarozók beszámolói szerint a hibák gyakran akkor jelentkeznek, amikor a járművek hosszabb ideig állnak hidegben, vagy rövid munkaciklusokban üzemelnek. A meghibásodások miatt előfordulhat teljesítménykorlátozás, váratlan szervizlátogatás vagy akár fuvarfeladatok megszakítása is.

Az újabb kamionok sem feltétlenül megbízhatóbbak

A kutatás egyik figyelemre méltó megállapítása, hogy a régebbi tehergépjárművekkel kapcsolatban kevesebb AdBlue-rendszerhibáról számoltak be, mint az újabb járműveknél.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden új kamion megbízhatatlanabb lenne a régebbieknél. A felmérés kifejezetten az emissziócsökkentő rendszerek problémáira koncentrált, nem a járművek teljes műszaki megbízhatóságára.

Az IRU beszámolója szerint több fuvarozónál a gyártói előírások szerinti karbantartás ellenére is jelentkeztek hibák. A javítások mellett a megfelelő alkatrészek beszerzése és az emiatt kieső munkaidő is nehézséget jelentett.

Több mint 50 millió euróba kerülhetnek a meghibásodások

A SKAL becslése szerint 2025-ben Finnországban az emissziócsökkentő rendszerek problémái mintegy 36 millió euró közvetlen javítási költséget okoztak.

Ehhez további 15 millió euró közvetett veszteség társult, többek között a túlórák, az állásidő és az elmaradt fuvarfeladatok miatt.

A teljes összeg így megközelítőleg 51 millió eurót tett ki.

Fontos, hogy ez nem 755 vállalkozás ténylegesen összesített számláit jelenti. A kutatók a válaszadók adataiból, a vállalkozások méretét is figyelembe véve becsülték meg a mintegy 9200 finn közúti árufuvarozó vállalkozást érintő országos költséget.

Változhatnak az európai előírások?

A finn fuvarozói szervezet szerint olyan műszaki megoldásokra és szabályozási feltételekre lenne szükség, amelyek jobban figyelembe veszik az északi országok szélsőséges időjárási viszonyait.

A SKAL többek között a fagynak ellenállóbb, megfelelően jóváhagyott kipufogógáz-kezelő folyadékok alkalmazásának lehetőségét és a rendkívüli hideg figyelembevételét sürgeti az Euro 7 szabályozási keretében.

A szervezet hangsúlyozza, hogy nem a környezetvédelmi követelmények gyengítése a cél, hanem az, hogy az azok teljesítéséhez szükséges technológia a valós üzemi körülmények között is megbízhatóan működjön.

A finnországi eredményekből nem lehet automatikusan következtetni a magyarországi meghibásodások gyakoriságára. A felvetett probléma azonban a nemzetközi fuvarozásban dolgozó magyar sofőrök számára is ismerős lehet, különösen azoknak, akik rendszeresen közlekednek a hidegebb északi országokban.

A kérdés továbbra is az, hogy a korszerű környezetvédelmi technológiák mennyire képesek alkalmazkodni a fuvarozás mindennapi kihívásaihoz, és ki viseli a költségeket, ha egy meghibásodás miatt a kamion nem tudja teljesíteni a fuvarfeladatát.